横空出水

来源:中游局 时间:2017-03-17 作者:罗莹

皇庄站水文缆道跨江钢索架设纪实

 

 

时间:2017年3月15日上午9时

地点:水文中游局江汉分局皇庄水文站缆道建设工地

人物:中游局副局长江世荣、缆道专家荣新武和安全总监,江汉分局施工现场负责人、缆道施工方和江汉分局协助施工的职工。

水下的钢缆绳在30吨铲车拖拽下由左至右缓缓升出江面,眼看铲车再行驶七、八米钢绳就能出水,铲车突然不动了,四个巨大的车轮在原地打转。荣新武说,现在是钢缆绳张力最大的时候,就差“一口气”了。“往铲车车斗里装填重物,增加铲车自重以加大轮胎抓地力”,群策群力做出这个决定后,现场的人员纷纷去找石块装进车斗,起动铲车,车轮还是在原地打滑。再次加重,还是没有成功。第三次加重后,江世荣又亲自抱起一块二、三十来斤的石块放进了车斗。铲车再次起动,发动机吃力的轰鸣着,再拉不动怎么办?牵引索会不会扯断?现场的人员心都提到了嗓子眼。只见驾驶员转动方向盘,车轮左突右进,动了!铲车一鼓作气向前开去,主索钢缆绳一米、一米地离开水面。10时20分,最后几米钢缆绳跳出水面,现场所有人欢呼雀跃;10时30分,钢缆绳飞过汉江、横跨东西。随着最后一颗U型卡螺丝拧紧,水文缆道主索牢牢固定在左右两岸高塔上,缆道安装最难、危险性最大的一个步骤圆满完成,大家脸上露出胜利的微笑。

装填石块

最后冲刺

主索钢缆出水瞬间

二、

“说时快,那时慢”,成功就在一刻间,过程却是艰难曲折有惊无险。皇庄水文站缆道设计主塔跨度533米,主塔高41米,是汉江目前最大的在建缆道,因此,主索过江、升空的难度也会成倍地增加,未知的问题也不知道在哪个环节出现。按计划,施工队3月13日把主索钢缆绳从左岸拖到右岸后静置河床,不影响船舶通航,当地海事部门于14日下午15时至17时封航,钢索在这个时间段出水、升空。

13日,接到现场负责人电话汇报的中游局分管安全的副局长江世荣带着缆道专家和安全总监冒雨驱车前往皇庄指导、督阵。到达工地后,缆道施工方正准备着手实施过江步骤,江世荣认真听取了施工方负责人介绍的实施方案后指出了存在的问题,提出了相应改进办法,并叮嘱安全第一。随后的施工并不顺利,当天风雨交加,江面正风七级。直径20多毫米的钢缆绳在牵引索的牵引下,被卷扬机拽向右岸,就在离岸边仅剩30米时,被水下的块石缝隙卡住,牵引索和钢缆绳脱离,功亏一篑。此时天已擦黑,只能停工。本来是为了确保第二天在封航时段能够完成缆绳出水而冒着不利天气提前进行的工作,不仅做了近7个小时的无用功,还给第二天带来了江底寻找主索头的麻烦,也增加了未知的难度系数。当晚22时,江世荣连夜召集各方人员总结失败原因,指出钢缆过江时应该离河床保持一定距离,减少阻力、避开乱石。随后群策群力,献计献策,最后形成了三个确保安全前提下的实施方案。

人工拖拽

寻找主索钢缆头

14日上午,按照第一个实施方案进行,几番波折后总算找到主索钢缆头,接上牵引纲绳后用水文测船挑着过江,保证接头部位离河床留有一定距离,顺利地将主索钢缆送过江。遗憾的是在随后的施工过程中,施工方还是沿用卷扬机拖拽钢缆绳的老办法。施工方显然犯了经验主义,这么宽的江面,近两顿重的钢缆躺在河床上,加上产生的张力,小型卷扬机基本无能为力,从而导致临近封航时主索还没完全过江。时间在一秒一秒过去,现场指挥的荣新武果断决定租借大马力铲车进行拖拽,铲车到位后形势即刻向好的方向改变,17时许完成右岸主索穿越主塔,下地锚固定,同时请求当地海事部门将封航时间延长至18时。随后,铲车来到左岸,准备完成最后的冲刺——拖拽主索出水,遗憾的是,其间又遇到许多想不到的困难,经过各种努力未果,只能放弃,18时30分,海事解除封航。

15日上午9时海事部门再次封航,主索钢缆几经波折后成功固定。下午进行避雷钢缆的施工,有了前次的经验教训,这次比较顺利地将避雷钢缆送过江,完成升空、固定。第二天,循环素历经四个半小时绕了个来回挂在了两塔的定滑轮上。现场近二十人团结协作,前后历经三天半,最终圆满完成了缆道架设难度最大、最危险的钢索跨江架设环节。

循环索过江

“人海战术”

虽然过程曲折,但也总结了很多教训:施工队伍成员的技能素质很重要,虽然这支队伍是多次合作单位,但人员不是相对固定,整体技术实力不稳定,以至于在后来的施工中,施工方和协助方基本上已经调换了角色;钢缆跨江施工的前期准备工作和设施有欠缺,导致后来的钢缆绳释放时产生打结、缠绕现象,虽然用“人海战术”解决了这个问题,但也有安全隐患,这些教训为今后大型缆道钢缆架设施工积累了宝贵经验。